螺杆压缩机又名称螺旋式压缩机，主要由一对平行、互相啮合的阴、阳螺杆构成，是回转压缩机中应用广泛的一种。今天给大家介绍一些关于螺杆式空压机的啮合间隙调整的方法。

螺杆压缩机啮合间隙的调整，是整个维修中为之关键的一步，直接关系到螺杆压缩机能否正常运转，是一项难度较大的作业，有时需要反复调整才能符合要求。上述不同于传统思路，采用逆向思想，预先给定转子的初始相位，然后调整从动齿轮圈与主动齿圈啮合间隙并用紧固螺栓固定。正常情况下，这种办法能够直接得到符合要求的螺杆压缩机啮合间隙，减少了重复测量间隙和调整从动齿圈的时间，有效地缩短了维修周期。

螺杆压缩机工作时，电机驱动转子高速转动，而压缩机机壳的两个端面是静止件，它们之间必然存在一定的端面间隙，而随着螺杆压缩机功率的增大所需调整的端面间隙也会增大。螺杆压缩机转子在装配时很重要的一步就是调整排气端面间隙，调大会减小压缩机排气量，调小容易导致转子与排气端面发生摩擦。所以，螺杆压缩机排气端面间隙大小是设计者根据工程实际经验确定的。

对于一对特定齿轮副，当中距一定时，齿轮副啮合侧隙是由齿轮自身特性参数决定的。同样，对于螺杆压缩机阴、阳转子啮合而言，在忽略轴承游隙对中间距微小影响的情况下，螺杆转子啮合总间隙也为定值。在维修过程中，对螺杆压缩机啮合间隙进行调整时，保持阴转子不动，微调从动齿轮圈，即通过改动同步齿轮的从动齿轮圈与阴螺杆转子上轮毂之间的定位销的位置，使阴、阳螺杆转子啮合初始相位角发作细小的改动，进而完成对螺杆转子节点上的追赶面间隙和非追赶面空隙进行再分配。

松开从动齿轮圈与轮毅之间的紧固螺栓及定位销，使其灵活可动。通过盘车使阴、阳转子紧密接触，准确测量出阴、阳转子啮合的总间隙。用希望的间隙值与总间隙算出追赶面间隙的差值，然后通过盘车将与追面间隙差值相等或相近的塞尺夹在阴、阳转子的追赶面啮合区间。在调整时可用铜棒击打同步齿轮上的螺杆，直到塞尺被压紧停止。

将从动齿轮圈转到与主动齿轮刚好啮合的位置，注意如有必要可将齿轮侧隙彻底放置在啮合齿的一侧，并拧紧从动齿轮圈与轮毂之间的紧固螺栓。抽出阴、阳转子间的塞尺，此时的间隙即为阴、阳转子齿面啮合间隙，但为稳妥起间，需要一边盘车一边用塞尺逐一查看，并细心测量转子各部位的啮合间隙。

螺杆空压机的阴、阳转子啮合总间隙较大，所以其装置间隙比率的可调幅度就大。一般来说，螺杆压缩机间隙比率应控制在0.8～1.2丝之间。其实，螺杆压缩机高速转动时，因为齿形的热变形及齿轮齿面的磨损等因素，追面间隙趋向于减小，非追面间隙趋向于增大。为确保压缩机长时间可靠运转，维修时将追面间隙调大一点，非追面空隙调小一点，使追面间隙与非追面间隙的比值位在1.0～1.2之间更为合理。